2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki hefur náð óvæntri velgengni með KLX300 og KLX300SM, þannig að í stað gríðarlegra breytinga fyrir það sem er í rauninni upphafsmótorhjól ákvað Kawasaki að láta það líta betur út. Nú líta bæði hjólin nær í líkingu við KX motocross frændur sína.

Einkunn KLX300 ritstjóra: 84,5%

Hæðir

Algjörlega ódrepandi

Furðu fær

Frábær leið til að byrja í skítnum

Andvarpar

Bremsur eru svolítið mjúkar og viðar, jafnvel fyrir reynsluleysi mitt

Bensínmælir í stað eldsneytisljóss væri fínt

Úff…

Einkunn KLX300SM ritstjóra: 81,5%

Hæðir

Algjörlega ódrepandi

Það er svo létt að það er áreynslulaust að henda því í horn

Ef ferðalagið þitt er ekki mjög langt er það skemmtileg leið til að komast í vinnu/skóla

Andvarpar

Þú munt vera að gera mikið af skiptum - og það er enginn quickshifter

Stutt slóð þýðir að þú missir stöðugleika á fullu halla

Ekki valkostur ef ferðalagið þitt felur í sér langa hraðbrautarferðir

2024 KLX300 er aðeins meira en bara Bold New Graphics ... en ekki mikið.

En annað hjólið gæti komið þér á óvart. Það er KLX300. Lýðfræði kaupenda Kawasaki sýnir að furðu stórt hlutfall af KLX300 kaupendum er ekki algjörir noobs eins og þú gætir haldið. Reyndar er okkur sagt að næstum 40% þessara kaupenda hafi 20 ára reynslu af reiðmennsku - eða meira. Og þú veist hvaðaMOStarfsmaður keypti KLX300 og hefur að minnsta kosti 20 ára reynslu af reiðmennsku? Já, Evans Brasfield. Reyndar var hann svo hrifinn af því að hann byggði það inn í sína útgáfu af léttu ævintýrahjóli í tvíþættri seríu sem þú getur lesið hér og hér, með lokamarkmiðið að takast á við LA-Barstow til Vegas ferðina með Ryan . Það myndi á endanum verða umbreytingarupplifun fyrir þau bæði.

KLX300SM er líka kominn aftur. Svarti ramminn, gafflinn og sveifluvarmurinn aðgreina hann frá hinum KLX. Ó, og 17-tommu hjólin og stór bremsa að framan eru augljósi munurinn.

Miðað við vinsældir KLX kemur í ljós að við höfum skrifað mikið um KLX300 hér áMOundanfarin ár. Við að grafa í gegnum skjalasafnið okkar, auk þess að Evans sleppi með persónulegum KLX hans, mun ég vísa þér aftur í endurskoðun okkar á 2020 KLX300R og síðan 2021 KLX300 Review. Og þar sem það er aldrei of mikið af því góða, við skulum heldur ekki gleyma spinoff líkaninu - 2021 KLX300SM, eða Super Moto. Árið 2021 settum við KLX líka gegn aðalkeppinaut sínum, Honda CRF300L í gamalli og góðu skotkeppni. Skoðanir voru skiptar um hjólið, þar sem heildarsigurinn fór í Honda, en Ryan og Johnny Burns voru skipt um hvaða hjól þeir myndu velja persónulega, þar sem Ryan kallaði KLX betra hjólið ef þú varst að mestu að leika í óhreinindum. Engu að síður, þetta er mikil ást fyrir KLX undanfarin fjögur ár og við erum ekki búnir ennþá. Vegna þess að Kawasaki hefur endurskoðað KLX tvíeykið enn og aftur fyrir 2024 árgerðina.

Hvað er nýtt

Stutta svarið er ekki mikið. Með auknum vinsældum KLX, sá Kawasaki vel við að gefa hjólinu nútímalegra útlit með því að koma með nokkur hönnunaráhrif frá KX línunni af mótorcrosserum. Þar með ertu með annan gogg/framhlið með árásargjarnari beygju en fyrri flæðandi bogi áðan. Þetta leiðir til grannra LED-framljósa sem nær til hugsanlega stærsta einstaka munarins á gömlu og nýju - mjórri KX-stílshúðunum. Miðað við svipaða lögun og KX líkklæðin er KLX útgáfan nú aðeins lengri en áður, en mikilvægara er að þau eru 25 mm grennri en fyrri útgáfan. Þetta gefur hjólinu ekki aðeins þrengri snið, heldur lítur það líka út sjónrænt grannra líka. Til að klára breytingarnar er ný afturljóshönnun sem er styttri en áður, og til að loka fyrir hönnunarmerkin má finna stefnumótandi notkun á svörtum spjöldum við hlið aðalljóssins og í neðri hluta afturnúmeraplötunnar. Allt til að blekkja augað til að halda að nýi KLX sé þéttari en áður.

Flestar breytingar á KLX má sjá hér. Skarpari goggurinn að framan sést greinilega, sem og nýja LED framljósið. Líkklæðin eru líka greinilega sýnileg, þó að það gæti verið erfitt að taka eftir grannri sniði þeirra frá þessu sjónarhorni. Horfðu vandlega á afturnúmeraplötuna og þú munt ná svörtu neðri spjaldinu, annar nýr eiginleiki.

Auðvitað eiga þessar breytingar einnig við um Super Moto líkanið, en augljósi munurinn hér er notkun á 17-tommu hjólum í báðum endum í stað 21/18 samsettu sem tvísportútgáfan notar. SM fær einnig örlítið stífari fjöðrun fyrir minni jarðhæð. Vegna munarins á hjólinu og fjöðruninni er framenda rúmfræðin líka aðeins öðruvísi. KLX er með 26,7 gráðu hrífuhorn og 4,2 tommu slóð á móti 25 gráðu hrífu SM og 2,8 tommu slóð. Hjólhaf er örlítið styttra fyrir SM, 56,5 tommur (á móti 56,7 tommum) og sætishæð er greinilega lægri fyrir SM líka, með 33.9-tommu hnakkhæð í samanburði við 35.2 tommu KLX. Að lokum, það er stærri bremsudiskur að framan (300 mm á móti 250 mm), og mismunandi litavalkostir: KLX verður boðinn í Battle Grey og Lime Green fyrir $ 6.199 eða Cypher Camo Gray fyrir $ 6.399. SM verður boðið í Battle Grey eða Phantom Blue fyrir $6.599. Sjá töfluna hér að neðan til að fá sundurliðun á mismun á þessum tveimur gerðum.

Þessi sýn gefur betri framsetningu á þrengri sniði uppfærðu líkklæðanna.

Það sem hefur ekki breyst er 292cc fjórgengis, fjögurra ventla, vökvakældur, DOHC eldsneytissprautaður Single. Það dældi út 23 hestum og 15,2 pund-ft togi á hjólið í samanburðarprófinu okkar árið 2021, svo búist við svipuðum fjölda í þetta skiptið. Reyndar eru í rauninni allir vélrænu íhlutirnir óbreyttir, þar á meðal gafflinn með 16-leiðstillanlegri þjöppunardempun og höggið með forhleðslustillingu sem og 20-leiðarþjöppunarstillingu og 30-leið frákaststillingu. Hvað varðar fjöðrun er eini munurinn á venjulegu og SM útgáfunni fjöðrunarhlutfallið á milli hjólanna tveggja.

Einfaldur og skilvirkur, 292cc Single er aðdáunarverður flytjandi. Séð hér í SM, hefðbundinn KLX er með hlíf yfir inngjöf snúru kambur sem opnar og lokar fiðrildinu þegar þú snýrð úlnliðnum þínum. Athugið einnig gúmmípúðann á fótfestingunni. Venjulegur KLX hefur það ekki.

Svo, þar sem við erum í rauninni með sömu KLX300 að frádregnum grennri, sléttari yfirbyggingu, þá veistu líklega nú þegar hvernig þeir eiga að hjóla ef þú hefur lesið einhverjar fyrri sögur og umsagnir sem tengdar eru hér að ofan. Málið er að ég geri það ekki.

Riding birtingar

Þetta er tíminn í umfjölluninni þar sem ég opinbera leyndarmál sem ég leyni ekki nákvæmlega. Ég er ekki drullusokkur. Skoða fyrri sögur og umsagnir umMO, þú munt mjög sjaldan sjá mig á óhreinindahjóli eða ADV gerð. Þetta er af nokkrum ástæðum. Í fyrsta lagi, Ryan er torfærumaðurinn okkar og er miklu hæfari til að meta þessi hjól almennilega en ég. Í öðru lagi höfum við venjulega haft nóg annað fólk á starfsfólki til að dekka ef Ryan væri ekki tiltækur (í þessu tilfelli hefði Evans verið eðlilegur kostur). Í þriðja lagi, og síðast en ekki síst, er óhreinindin mín óþef. Hæfni mín í moldinni er andstæða hæfileika mína á gangstéttinni. Ég komst ekki upp í óhreinindum og hef alltaf hjólað á götunni frá upphafi reiðferils míns. Í stuttu máli, að hjóla í moldinni er bara ekki minn heimur.

Undrandi að sjá mig í skítnum? Ég líka.

Það er það sem gerir mig að fullkomnum frambjóðanda til að kasta fótlegg yfir KLX300. Ég er ekki alveg með 20 ára akstur undir belti, en ef einhvern tíma hefur verið fullkomið mótorhjól fyrir fullorðna til að byrja að hjóla í moldinni, þá er KLX300 það. Og svo, þarna var ég, algjörlega úr essinu mínu. Það kom í ljós að þeir höfðu rétt fyrir sér. KLX300 var hið fullkomna mótorhjól fyrir mig, hitti mig á gatnamótum hugmyndalauss og ógnvekjandi, tilbúinn til að hirða mig með.

Eins og með öll byrjendavæn mótorhjól er lykillinn að KLX sú staðreynd að það er létt og auðvelt að snerta jörðina á því. Aðeins að hafa 23 hesta á krana þýðir að ég þarf ekki að hafa áhyggjur af því að viskíið fari í gleymsku. Allt er bara…auðvelt.

Þökk sé því hversu lítill og léttur KLX er, er auðvelt mál að rata um gönguleiðir og á milli trjástubba.

Ég skal viðurkenna að það var smá óróleiki yfir mér þegar ég kastaði fótlegg yfir KLX, þar sem ég var ekki á mínum þægindahring. Og þegar við komumst á óhreinindahluta ferðarinnar fór hjartsláttur minn að hækka. Sem betur fer valdi Puetz auðvelda torfæruleið fyrir okkur sem samanstóð af brunavegum sem leiða að OHV svæði. Með tvo fingur yfir kúplingunni og einn á bremsunni reyndist það auðveldara að sigla um landslag en ég bjóst við. Langferðafjöðrunin dreypti í sig meirihlutann af því ögrandi dóti sem ég lenti í, þannig að ég gat einbeitt mér að hvert ég væri að fara, hvaða línu ég ætti að taka og hversu mikið afl ég ætti að gefa út.

Einu sinni í þröngri landslagi OHV-svæðisins reyndist fimur litla KLX vera sigurformúlan. Léttleiki þess leyfði mér að staðsetja það (aðallega) þar sem ég vildi og ég gat samt gripið hjólið með hnjánum á meðan ég stóð, þrátt fyrir þrengri klæðningu, til að gera fínni stillingar. Þó að það sé ekki mikið af krafti á krananum, þá var samt nóg að klifra upp nokkrar veltandi hæðir. Ég nýtti mér létt kúplingstogið mörgum sinnum til að annaðhvort losa mig úr aðstæðum eða stöðva tímabundið aðgerðina til að rúlla yfir tind (á sama tíma notuðu reyndari ökumenn í hópnum okkar þetta tækifæri til að stökkva þessum toppum ...).

Þó sumir kusu að stökkva þessa vör, fór ég með varkárari nálgun.

Á sama tíma var viðráðanlegt að koma niður brattar hæðir með einum fingri á frambremsunni sem stjórnaði hraðanum mínum. Sem sagt, jafnvel með litla óhreinindahæfileika mína, bauð svampkennda frambremsan ekki mikið í vegi fyrir tilfinningu eða krafti. Hvaða kraftur sem ég gat safnað með einum fingri á stönginni hægði á mér nóg, en ef ég bætti öðrum fingri við myndi ég skríða að því marki að læsa framhliðinni án mikillar fyrirvara.

Þetta fall var brattara í eigin persónu en það lítur út á mynd, og jafnvel á litlu færnistigi mínu, hefði sterkari frambremsa verið fagnað.

Annars er í raun ekki mikið að segja um KLX300 sem hefur ekki þegar verið sagt áður. Nú skil ég hvers vegna það er svona vinsælt fyrir verðandi torfærufólk eða þá sem eru að leita að hjóli til að leika sér með í moldinni. Það er auðveldlega nægur hæfileiki þarna fyrir reynda reiðmenn, en það er allt svo aðgengilegt fyrir nýrri knapa líka.

Hvað með Super Moto?

KLX300SM er heimsins vanmetnasta gerð mótorhjóla, KLX300SM býður upp á skemmtilegt upphafshjól fyrir einhvern sem á stuttan ferðalag sem vill gera hvert horn á leiðinni í skólann eða vinnuna að algjöru æði. 17-tommu hjólin hans eru með IRC dekkjum sem mælast 110/70 að framan og 130/70 að aftan. Þetta eru ekki klístrustu dekkin sem til eru en þau virka fínt fyrir daglegt amstur. Sem betur fer geturðu fundið límgúmmí sem ætti að passa beint á þessi hjól ef þú vilt.

Aftur á traustum grunni finnst hlutunum betur kunnuglegt um borð í KLX300SM.

Strax í lokin tekurðu eftir muninum á fjöðrun milli gerðanna tveggja. Stam hnykkir lengri ferðafjöðrun KLX myndi drekka upp og halda í burtu frá þér hefur ekki lengur stað til að fela á SM. Samt sem áður, samanborið við sporthjól eða flest önnur mótorhjól með áherslu á veg, þá dregur 9,1 tommu ferðalag SM að framan og 8,1 tommur að aftan meira í sig en þeir gætu jafnvel dreymt um. Þetta gefur tiltölulega mjúka ferð. Ef þú verður á plötunni í langan tíma muntu kvarta yfir óhreinindismiðuðu sætinu og skorti á vindvörn löngu áður en fjöðrun kemur upp í hugann.

Talandi um það, litli 292cc Single hefur nóg fjaðrir í skrefi sínu til að koma þér í burtu frá umferð af línunni, en búist við að nota vinstri fótinn þinn þar sem þú munt breytast mikið upp og niður. Líttu á það sem málamiðlun fyrir að hafa slétt, línulegt afl sem auðvelt er að stjórna.

SM er skemmtilegt leikfang til að leika sér á þröngum gljúfravegum, en er kannski ekki valkostur fyrir langa sópara.

Léttleiki SM hjálpar því að fletta auðveldlega, átak sem einnig er aðstoðað af 25 gráðu hrífuhorni og 2,8 tommu slóð, en þessi stutti slóðanúmer þýðir líka að SM líður ekki eins gróðursettur og öruggur þegar hann hallar sér yfir. Er þetta eitthvað sem nýrri knapi mun taka eftir eða finna, sérstaklega ef þeir hafa ekki neitt annað til að mæla gegn? Örugglega ekki. En það er eitthvað sem vert er að hafa í huga ef þú gætir verið í búðunum að leita að staðbundinni go-kart braut. Betra gúmmí mun hjálpa til við að hylja neikvæð áhrif stuttra slóða, en það er plástur frekar en lækning.

Hinn stóri munurinn á SM og óhreinindaafbrigðinu er stærri frambremsan. Nú, þegar allir aðrir íhlutir eru jafnir, fylgir hemlunarafköst frá SM sömu sporum og venjulegu hjólinu - það er að segja að það er alveg fullnægjandi fyrir starfið. Gúmmílína þýðir að það er einhver squish í stönginni og tafarlaus stöðvunarkraftur er ekki nafn leiksins hér. En þessi meðalhemlunarkraftur hentar vel fyrir IRC dekkin, þar sem gríðarlegt bremsukerfi myndi yfirgnæfa gúmmíið sem fyrir hendi er.

Hlaupahjól er miklu hagnýtari leið til að komast um, en ofurmóto er örugglega skemmtilegra.

Í stuttu máli

En kannski er ég að fara fram úr mér. KLX300SM er upphafsmótorhjól þegar allt kemur til alls, og það er ekki alveg sanngjarnt að dæma frammistöðu þess miðað við ofurmótos á efstu hillunni. Sem hliðarlyf til þessara efri stiga óhreinindahjóla með slicks þjónar SM tilgangi sínum vel. Þú getur skemmt þér við að leika þér um helgar og ef ferðalagið þitt er ekki mjög langt getur það jafnvel gert þokkalegan dag.

Evans var mjög spenntur að byrja að hjóla meira í moldinni og KLX300 hans var stór ástæða fyrir því.

Hvað venjulegt KLX300 varðar þá er ég farinn að sjá núna hvers vegna Evans keypti einn. Það styrkir langvarandi sannleikann að lítil hjól geta verið skemmtileg fyrir dýralækna sem eru að leita að einhverju til að leika sér með sem viðbót við safnið sitt, eða fyrir nooba sem verða fæturnir í íþróttinni. Sem einhver með mikla reynslu af einum hlið reiðmennsku og mjög lítið í hinum, skildi Evans að KLX væri rétti kosturinn fyrir hann. Ef þessi saga er sönn hjá þér ættirðu kannski að kíkja á hana.