Mikilvægi krafts og togs: Í einföldum skilmálum
Tog: Í aflfræði er tog eða snúningsmoment skilgreint sem afurð þess afls sem beitt er að punkti og hornrétt fjarlægð frá þeim krafti sem vinnur á þeim punkti. Það myndi ekki' vera skynsamlegt fyrir þá sem ekki eru svo nördaðir en hugmyndin er einföld. Tog snýst allt um kraftinn sem hefur tilhneigingu til að snúa hlut eða snúa hlutnum meðan á honum er unnið. Á hjóli er það þó' það er einn af þeim þáttum sem kaupendur skoða venjulega. Stærri togtölur, því hraðar mun hjólið draga frá hinum. Tog er skilgreint í Newton metrum (kross framleiðsla afl og fjarlægð). Þú sérð oft að toggildin koma oft með tilgreindum snúningshraða (snúninga á mínútu). Hámarks togi er afhent með ákveðnum snúningi og það er þar sem eldsneyti er brennt á skilvirkan hátt og sveifinni er snúið hæst á þessu bili og togið er flutt til hjólanna.
Krafturer afleiða Torque. Kraftur er skilgreindur sem hraði sem unnið er / hægt er að vinna. Það hefur einingarnar Kilowatt (Kw) eða Hestöfl (Hp). Til að þekkja kraft ákveðinnar hreyfils verður þú að vita togið sem framleitt er af henni. Að margfalda togið með snúningshraða á mínútu (RPM) getur gefið þér kraftinn sem myndast. Tog og kraftur eru tveir nauðsynlegir þættir sem þarf að skoða áður en þú kaupir hjól. Þrátt fyrir að togi sýni eðli hjólsins sýnir aflmagnið hvar hjólið stendur. Hjól sem skilar togi á breiðu RPM sviðinu hentar þeim sem vilja hjól sem stendur sig vel á vegum.
Kraftur / þyngd hlutfall
Hlutfall afl til þyngdar er klassískt hugtak sem notað er á sviði kappaksturs og ekki sérstaklega vinsælt meðal almennilegra vegfarenda eða götuhjóla. PWR er í miklum metum í kappakstri eins og með alla aðra þætti sem bæta upp til að gefa sem bestan árangur. Það er munur á nothæfum krafti og of miklum krafti. Þegar ökutækinu er veitt vél sem hleypur á 200 hestöflum eða meira, fest við burðarvirki sem vegur næstum það sama og fjöður, mun krafturinn sem gefinn er hjólunum fara yfir getu sína til að koma í veg fyrir að hún snúist og einnig mun aflgjafinn vera breytilegur yfir mismunandi RPM svæði. Stór hluti þjóðarinnar trúir á að fá farartæki sem hrindir frá sér miklum krafti. Það sem fer hins vegar án eftirlits er hvernig því valdi er stjórnað. Margt af þessu, með tilliti til mótorhjóla, veltur á samanlagðri þyngd hjólsins og knapa og hestöflum afturhjólsins. Til dæmis er reiðhjól sem gefur jafnmikið afl og er ekið af tveimur ökumönnum, annar er fyrirferðarmikill og hinn er horaður. Mjói knapinn mun vera fljótari af markinu en hinn vegna þess að þyngra hjólið þarf meiri áreynslu til að draga alla þyngdina í kjörna hröðun. Hjólasnúningur á léttara hjólinu er augljós en hvað varðar hröðun og að ná hámarkshraða er þyngri hægari vegna þyngdar. Þess vegna krefjast keppnisliðin alltaf að ökumenn þeirra séu í formi og vilji að hjólin séu eins létt og mögulegt er til að ná tíma. Forysta sem er 1 km / klst hraðar en restin er mikils virði í keppni.
Að vera of léttur er þó skaðlegur þar sem það getur verið of mikið afl borið á hjólið og það myndi leiða til þess að hjólið snúist, jafnvel þó að lágmarks inngjöf sé beitt. Að reikna út rétta PWR fyrir hvert hjól er erfitt verkefni og það þarf nokkrar klukkustundir í prófun.