Vinnsluferli viðhalds er ekki gott
Sumir starfsmenn mótorhjólaviðhalds nota járnhamarinn til að slá við yfirferð vélarinnar. Eftir að tvígengis vélin hefur verið tekin í sundur nokkrum sinnum er veltibirðarvélar sveifarásar vélarinnar stækkað, sem leiðir til lélegrar nákvæmni veltingarlagsins. Veltingur legan rennur í gegnum gatið, sem er ekki rétt. Jörðin er valin til að gera í jaðri innri holu veltilaga með tini lakinu og gataaðferðinni, svo að veltingarlagið sé ekki það sama eftir að sveifarhúsinu er lokað. Það eru líka nokkrir nýir hlutar vélarvöðva á sveifarás sem þarf að skipta um meðan á viðhaldi stendur. Gæði varahlutanna eru veik og mótorskaftið hefur mismunandi stiga gráðu meira en 0,05 mm. Þegar efri og neðri sveifarhellir eru þétt saman, með því skilyrði að vélarlokið, stimpilstöngin og stimplahringurinn séu ekki settir upp, snúningur sveifarásar vélarinnar sé óþægilegur og núningsviðnám er tiltölulega stór, sem leiðir til of mikils -hiti dísilvélarinnar.
Vegna alvarlegs tjóns á díselvélinni sveifarás tengibúnaðar stóra höfuð veltandi legu, er efri og neðri vélarræsi veltibúnaðaruppsetningarinnar ekki tímabær, eftir að uppsetning vélarinnar á sveifarásinni hefur heildaruppsetningu, er lóðrétta ás sveifarásarinnar ekki með vélina strokka stjórnunarmiðstöð, sem veldur því að sveifarásinn hallar upp og niður, stimpilstöngin er Kjálfan í vélarrammanum gerir stimplahringinn og vélarinnar blokkar sérvitringa, og strokkaþrýstingurinn er lækkaður sem veldur því að dísilvélin ofhitnar. Kambás kambás fjögurra högga vélarinnar er alvarlega skemmdur, kambás hefur lítið hlutföll og lyftan á kambásarminum er tiltölulega lítil, sem gerir útblástursrörinu kleift að standast viðnám og tilfærslan er ófullnægjandi, sem leiðir til of mikils hitastig dísilvélarinnar. .